杨裕生:电动汽车行业发展的五个经验教训

中科院杨裕生院士近日在一次会议上谈及我国电∞动〡车行业发展的乱象,他指出“电动汽车的补贴∈和价格核算存在τ问题”,涉及到诸多利益关系,导致在现有高额补贴体系下对企业没有要求,导致诸多汽车厂商花大价钱生产一个没有市场的产г品,并╭╮未真正起到促进行业成长的作用。Θ

杨裕生院士是国内电池领域研究的泰斗,也是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。2007年,杨裕生院士在国内首次开发出300Wh∈/kg∮的高能锂β硫二次电池,远高于现●有锂离子电池(100Wh/kg)。

杨裕生认为,当前电池水平决定了Ⅳ十三五电动车产业发展方向,而不是超越现在电池水平去∩追求不可及的所谓高品质电动汽车,电动车应该随着电池水平 而发展,而在现有的补贴体系下,不仅导致许多本身不具备电动汽车研发的企业为了补贴╨而“│┃大跃进”式强行上马,高额而且高于市场成本的补贴ì也还导致市场驱动ↅ 能力不足,不利于技术创新,同时还造成了社会的人为不公平。

杨√裕生举例说,对于补贴政策的┎问题,大概在六七年前就已关注,大致在←上海世博会前后。&≤ldquo;世博会召开的两年前,在上海,一辆12M的纯电源公交车 卖160万元,过了不到一年就卖到190万元。到了世博会※的当年年初,就是22※0万元,到了世博会开幕前三个月,卖到260万元”。

杨裕生‥综合十多年来他接触和研究电动车行业的经验,概括总结了我国电动汽车行业发展的五个经验教训:

一是发展路线摇摆不定,而且拿不λ准。“十五”期间,以燃料电池电动车作为重点,当时跟着美国总统布什的思路走,认为这是最终的新Ц能源;到了“十 一五”,混合动力成为重点支持方向,有些公司就和日本企业合作,引起日本的技术,甚至α买了日本的产品回来组装,当时普瑞斯比较成熟;而到了&ldquoⅩ;十二五”,把 纯电⌒动作为重点。

二是没有以电池水平作为制▎▏定电动汽车发展路线的依据,实际上是脱离≤了最根本的设计。从普锐斯的例子看,它把燃油的动力和●电动力做了绝佳的配合。 可以省油省35%-40%,≮所以不在电池多少,把镍氢电池用好了,充分∏发挥电池的作用γ。锂离子电池当时⊙比镍氢电池效率高了将近一倍,但(我们)却偏偏搞纯 电动。

三是有高补贴而没有高要求。这对电动汽车的市场化没&有起到作用。“现在补贴≌政策一不明确,(消费者)马上就不交易,汽车厂$也不接受订单。(企业)没有根据市场,而是看着补贴,看着政策,决定怎么做,这个事情是非常★坏事的。”

四是脱离了城乡差别大的实际,只把目光聚焦在大城市电动车,一再打压微小型低速电动车。(这一点)是一个∕很大的经验教训。

五是混淆了电动汽车的技术研究和产业化。じ技术研究和产业化۩..,应该是有关联的两个阶段,但是中间有区别。&┗ldquo;科技部对于产业化非常积极,实际上科技部是积极参与了产业化,他把◇研究阶段的三纵拿到产业化里面去,所以导致事情乱套了。”

六是对新事物不热情,反应迟钝,管理水平跟不上客观形势发展。“我们相应的政策措施不配套,微型车*(低速电动车)在几个省里面发展那么快,没有 形成相应的政策配套法规,这样的微型车不要求上牌照,不要求驾驶员考交通规则,在这种情况下就发生了一些车祸事故〒,最后都归结在低速电动车不安全。”︴

 
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