汽车部件模块化引发日本部件企业重组

日本电产将收购本田等出资的部件企业。今后,同▅▆样的重组还有可能拓展到日本的▂▃▅▆█其他企业。正在汽车制造领域普及的2种模块化措施在背后起到了推动作用。

从本田到日本电Ⅲ产——10月30日,日本电产宣布收购本田Elesys,对于这则消息,E&lesys的员工难掩惊≈讶之情。Elesys生产У的控制系统有一多半都卖给本田╬,其主力生产基地也位于本田的大本营——宇都宫市。因为长期与本田打交道,一位女员工忧心忡忡地说:&ldq™uo;要是脱离了本田体系,〒真不知道会发生些什么。”

过去,部件企业的重ⓔ组主要都是为了救济业绩低迷的企业,而这次的举动则与过去完全不同。ō其背后的推动力,是汽车行业开展的“2种模块化”。

一是部件企业组合多种技术进行开发及生产的&ldqu≌o;部件模块化”。通过此次收々购,日本电产将能够把自己的汽车马达和Elesys◙的控制系统组合到一起。相对于单独部件而言,两个部件的组合更容易在性能和成本方面打开突破口。

二是各大汽车企业纷纷开展的&ldqu╳o;汽车设计模块化&rdquoⅡ;。这是一种把车辆划分成若干模块、通过改变组合来创造多款车型的方法,为了与第一种模块化相区别,这种方法被称作“模块设计”。╱╲因为各车型之间共用*大量的相同部件,所以部件企业ш需要拥有能够在全世界供货的网点和成本竞争力。

对于构建模块化时代的采购网,“日本电产与Elesys的一体化对本田来说也是件好事”(本田副社长岩村哲夫)。因此,本田痛快地接受╜了日本电产伸出的&〧ldquo;橄榄枝”。

汽车制造的理想状态是上述2种模块化相辅相成。因为汽车企业愿意为多款$车型购买部件企业↘提案的模块是最有效率的做法。但在部件企业●·中,能够做到这一点的,还只有日本电产社长永守重信瞄准℃的目标&mdas▬h;&mdash①;“德国博世等大型供应商”。

右表给出了全球销售额排ξ名前十的部件企业,日本企业只有电装和爱┍信精机△榜上有⊙名。

岩村副社长鼓励Elesys说:“希望Elesys在脱离本田的‘束缚’以后,自κ由地发起挑战”。除Elesys∞外,本田体系最大的部件企业京滨也从2013年夏季开始■考虑与生产空调设备的三电开展合作。在日本⊙,着眼于2种模块化的重组正在不断扩大。

丰田体系也受到波及

但是,如果把汽车企业出∏资和销售额依赖度高视为本田副社长岩村所说的“束缚”,那么,被束缚的日本部件企业不在少数。在这些企业中,丰Ц田体系的部件企业要远多于本田体系。

对于最近采取的战术,电装经理部的田井中直仁说道:“考虑燃效的时候,也不能只看∨发动机部件,提案时还要保证空调、控制等所有部件的协调。”但是,像电装这样能够自行▓开展模块化的企业寥寥无几。对于包括中小微企业在内的“丰田│┃军团&r』dquo;,模块化很可能会成为重组的诱因。

日本模块设计研究会会长日野三十四向部件企业强调说:“不能‘只顾承包&rsqu∈o;,向汽车企业提供有益的信息才是制胜之道。”

随着日元过度升值得到纠正,中国及韩国部件的威胁已经淡化,但是▁▂▃▄,日本企业仍没有闲暇喘息。如果无法搭上模块化的大@潮,日本的汽车部件产业就没有未来。

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